Kina je najavila novu plovidbenu rutu kroz Arktički ocean, koja bi mogla olakšati globalnu trgovinu usred krize na Bliskom istoku koja je paralizirala ključne plovne putove, te je unijela nesigurnost kroz prolazak tjesnacem Bab el-Mandeb na rubu Crvenog mora.
Brodske tvrtke posljednjih su godina postale sve zainteresiranije za alternativne trgovačke rute kroz Arktik djelomično i zato jer sukobi, poput američkog rata protiv Irana, ograničavaju vitalne rute poput Crvenog mora i Zaljeva.
Jedan od odgovora mogao bi biti novi kineski “Ledeni put svile”, koji počinje u Ningbu na istočnoj obali Kine, presijeca Arktički krug prateći rusku Sjevernu morsku rutu, a zatim se kreće prema jugu u Sjevernom moru, završavajući u Felixstoweu u istočnoj Engleskoj.
Posljednjih tjedana, tjesnac Bab al-Mandeb, ključna tranzitna točka prema Crvenom moru uz obalu Jemena, postao je zabranjena ruta za mnoge brodove jer pokret Huti, koje podržava Iran, cilja brodove povezane sa Saudijskom Arabijom. To je poremetilo promet prema i iz Sueskog kanala, vitalnog plovnog puta koji povezuje zapadnu Aziju s Europom.
‘Ledeni put svile’
Prošli tjedan, kineska tvrtka za prijevoz kontejnera Sea Legend, specijalizirana za međunarodnu trgovinu sa Sjevernom Afrikom i Turskom, službeno je najavila novu rutu koju je nazvala “Ledeni put svile”, što je, jasno, referenca na važan povijesni Put svile između Kine i Europe.
Tvrtka je prošlog listopada provela probno putovanje tom rutom. Prema tadašnjem izvješću kineske novinske agencije Xinhua, putovanje je trajalo 20 dana, što nudi prednost u odnosu na druge rute kroz Sueski kanal, koje traju oko 40 dana; ili oko Rta dobre nade u južnoj Africi, koje traje oko 50 dana.
Nakon probne vožnje, Li Xiaobin, glavni operativni direktor Sea Legenda, rekao je da je nova ruta posebno pogodna za teret osjetljiv na toplinu ili za teret kojem je potreban što hitniji prijevoz, poput litij-ionskih baterija i fotonaponskih proizvoda (koji pretvaraju svjetlost u električnu energiju pomoću poluvodiča). Sjeverna ruta donosi niže temperature prilikom transporta.
Može li ova ruta ponuditi alternativu Sueskom kanalu?
Klimatske promjene već su uzrokovale značajno topljenje leda na Arktiku. Iako predstavljaju nove prijetnje diljem svijeta, poput poplava, suša, požara i prirodnih katastrofa, otvorile su i nove potencijalne brodske rute.
Prema studiji koju su u srpnju objavili istraživači sa Sveučilišta Southampton u Velikoj Britaniji, između 2024. i 2025. “opseg arktičkog morskog leda tijekom vrhunca zime, od veljače do ožujka, smanjio se za 5,8 posto” u samo godinu dana, što je “najveći” pad ikad zabilježen.
Međutim, postoji niz prepreka za uspostavljanje novih slobodno dostupnih brodarskih ruta tamo.
Zimski led još ipak mahom neprohodan
Iako bi nova kineska arktička morska ruta mogla prepoloviti vrijeme putovanja od Kine do Europe, ona je i dalje dostupna samo tijekom toplijih ljetnih mjeseci na sjevernoj hemisferi kada ima manje leda. Ruski vrh tvrdi da ruta, zbog topljenja leda i jakih ruskih nuklearno-upogonjenih ledolomaca, postaje dostupna cijele godine, ali putovanja zimi još nisu trgovački, organizacijski ni logistički jednostavna.
Ruta funkcionira kao sezonski dodatak drugim ključnim brodskim rutama, rekao je za Al Jazeeru Dylan Loh, izvanredni profesor na programu Javne politike i globalnih poslova na Tehnološkom sveučilištu Nanyang u Singapuru.
“Ruta ovisi o tome kada se led otopi, što dodaje neizvjesnost”, rekao je, dodajući da zelene skupine sve više kritiziraju brodske rute kroz Arktik jer doprinose daljnjem topljenju leda tamo.
Geopolitički rizici i ograničen pristup
Analitičari također ukazuju na geopolitička pitanja koja bi mogla utjecati na rutu. Kineski novi “Ledeni put svile” presijeca ruski Sjeverni morski put (NSR), koji je više od desetljeća ključni igrač u komercijalnom brodarstvu u regiji.
Međutim, prošle godine samo je 23 kontejnerska broda prošla tom rutom, u odnosu na 15 u 2024., prema analizi brodarstva koju je provela osiguravajuća kuća Allianz Commercial.
Dozvole za plovidbu kroz NSR izdaje Uprava sjevernog morskog puta (NSRA), agencija koja djeluje pod okriljem ruske državne nuklearne tvrtke Rosatom.
Godine 2017., nastojeći povećati trgovinu preko Arktika, kineski predsjednik Xi Jinping rekao je tadašnjem ruskom premijeru Dmitriju Medvedevu da bi Kina trebala zajednički razvijati i koristiti NSR. No tek nakon što je 2022. započeo ruski rat protiv Ukrajine, Peking je dobio veći pristup ruskim trgovačkim rutama.
William Yang, viši analitičar za sjeveroistočnu Aziju pri Međunarodnoj kriznoj skupini, rekao je: “Budući da Rusija kontrolira plovidbu kroz NSR, Kina je zasad jedina zemlja koja realno može koristiti tu rutu kao alternativu Hormuškom tjesnacu ili Sueskom kanalu”.
“S obzirom na to da su gotovo svi brodovi koji su koristili NSR za plovidbu ruske flote u sjeni koje se suočavaju sa strogim međunarodnim sankcijama, plovidba NSR-om mogla bi predstavljati i politički rizik za druge zemlje”, rekao je za Al Jazeeru.
Kako bi nova ruta mogla koristiti Kini?
Yang je rekao da bi, ako Kina uspije pretvoriti rutu NSR u učinkovitu alternativu Crvenom moru i Sueskom kanalu, to moglo stvoriti jedinstvenu ekonomsku prednost za Peking i kineske brodarske tvrtke tijekom kontinuiranih poremećaja u globalnom brodarstvu na Bliskom istoku.
“Kina bi također mogla iskoristiti svoje povećane komercijalne aktivnosti putem NSR-a kako bi proširila svoju prisutnost u arktičkoj regiji, strateški cilj koji ima već desetljećima”.
Dodao je da je u stvarnosti izgled da NSR postane univerzalna međunarodna alternativa Sueskom kanalu i dalje vrlo ograničen. “Ali mogućnost da ga Kina iskoristi za produbljivanje svog uporišta u arktičkoj regiji svakako raste”.
Zašto se otvaraju arktički trgovački putevi?
Kako se planet zagrijava zbog klimatskih promjena, golemi neiskorišteni resursi Arktika postaju sve dostupniji – kao i brodski kanali.
Zemlje poput SAD-a, Kanade, Kine i Rusije ne samo da mjerkaju njegove resurse već i njegove trgovačke rute. Prošle godine, američki predsjednik Donald Trump snažno se zalagao za akviziciju Grenlanda, za koji se vjeruje da ima ogromne, neiskorištene resurse rijetkih zemnih metala, kao i da je strateški smješten između Sjeverne Amerike i Europe.
Dok se Rusija nada povećanju trgovine putem NSR-a surađujući s Kinom kako bi više trgovala s Azijom nego s Europom zbog zapadnih sankcija, novonajavljena ruta Pekinga alternativna je brodska ruta koja bi mogla smanjiti njegovu ovisnost o Malajskom tjesnacu i trgovačkim rutama u sjevernoj Africi i zapadnoj Aziji.
Osim kineskih i ruskih trgovačkih ruta, predviđa se da će se Sjeverozapadni prolaz, koji presijeca kanadski Arktik, u bliskoj budućnosti češće koristiti kako bi se smanjilo vrijeme plovidbe iz istočne Azije u zapadnu Europu, prema portalu Arctic Portal.
Zašto su potrebni alternativni trgovački putevi?
Rat SAD-a i Izraela protiv Irana, koji je započeo 28. veljače, potaknuo je Teheran da efektivno zatvori Hormuški tjesnac za gotovo sve tankere, osim za nekoliko koje je Iran smatrao “prijateljskim nacijama”.
Tjesnac, koji prolazi kroz teritorijalne vode Irana i Omana, jedan je od najvažnijih svjetskih brodskih kanala, jer je jedini put do otvorenog mora za proizvođače nafte i plina u Zaljevu. U mirnodopsko vrijeme, 20 posto globalnog izvoza nafte i ukapljenog prirodnog plina (LNG) prevozi se kroz njega. Osim energije, izvoze se i vitalna gnojiva i farmaceutski proizvodi, što utječe na zdravstveni i poljoprivredni sektor diljem svijeta.
Ugrožen je i tjesnac Bab al-Mandeb, koji spaja Crveno more s Adenskim zaljevom i kroz koji se prevozi više od 10 posto globalne trgovine naftom. Posljednjih tjedana, Hutiji u Jemenu, povezani s Iranom, izvodili su napade na brodove povezane sa Saudijskom Arabijom koji ulaze ili izlaze iz Crvenog mora. Bab al-Mandeb je južna ulazna točka u Crveno more, koje povezuje Sueski kanal.
S obzirom na to da su ova dva vitalna tjesnaca poremećena, globalna trgovina i energetska tržišta su u krizi, a svjetski čelnici se bore za rješenja.
Može li nova kineska ruta promijeniti dinamiku globalne trgovinske moći?
U razgovoru za Fox News ranije ovog mjeseca, američki državni tajnik Marco Rubio iznio je ideju o trajnom geopolitičkom pomaku izvan Hormuškog tjesnaca.
Tvrdio je da regionalne države sada shvaćaju da je Iran, koji inzistira na tome da neće odustati od kontrole nad strateški važnim plovnim putem, aktivna prijetnja, što zahtijeva masovno preusmjeravanje načina na koji energetske robe teku na tržišta diljem svijeta.
No singapurski analitičar Loh rekao je da, iako zemlje poput Kine traže alternativne putove za usmjeravanje toka robe, malo je vjerojatno da će to rezultirati promjenom globalne dinamike moći u međunarodnoj trgovini.
“Kineska ruta još ne predstavlja potpunu zaokretnu točku ili pravu alternativu za sada, jer nema predvidljivost koju imaju tradicionalne morske rute. To je alternativa, ali trebat će nam više vremena da vidimo koliko je to izvedivo s ekološke, financijske i pouzdane perspektive prije nego što možemo donijeti zaključak. Sam ovaj razvoj događaja neće iznenada promijeniti globalnu dinamiku moći”, dodao je.
Alejandro Reyes, izvanredni profesor na odjelu za politiku i javnu upravu Sveučilišta u Hong Kongu, međutim, tvrdio je da bi geopolitički utjecaj rute mogao biti puno veći. “Kina je promatrač u Arktičkom vijeću od 2013., tako da je njezin interes za regiju dugogodišnji. Redovita plovidba daje toj prisutnosti praktičniju ekonomsku dimenziju”, rekao je za Al Jazeeru, dodajući da to također izravnije dovodi Arktik u natjecanje velikih sila.
Arktičko vijeće je međuvladin forum koji promiče suradnju, koordinaciju i interakciju između država koje graniče s Arktikom ili se nalaze u Arktiku. Njegove punopravne članice uključuju Kanadu, Dansku, Finsku, Island, Norvešku, Rusiju, Švedsku i SAD.
Reyes je napomenuo da se, s obzirom na to da Trumpova administracija tvrdi da ima primat SAD-a na zapadnoj hemisferi, očekuje da će širenje kinesko-ruskog koridora preko Arktika privući pozornost Washingtona.
“Postoji i europska i NATO dimenzija”, istaknuo je, dodajući da je sedam od osam država Arktičkog vijeća članice NATO-a. U veljači 2026. NATO je pokrenuo vojnu misiju pod nazivom Arctic Sentry, s ciljem suzbijanja uočenih prijetnji u regiji od Rusije i Kine. “Europa bi mogla imati koristi od kraće rute do Azije, a istovremeno bi postala ovisnija o brodskom koridoru koji kontrolira Rusija”, rekao je.
Ali Reyes ne očekuje da će Arktik zamijeniti Suez. “To postaje samo još jedna ruta koja povezuje Aziju i Europu i još jedno poprište u natjecanju između Kine i Rusije te SAD-a i njihovih saveznika i partnera”, rekao je.
Kinesko-ruski udar na američku kontrolu mora: Evo koju morsku rutu pokreću prema Europi
