Padobranu se uspjelo izvući za dlaku nakon što mu se padobran prerano otvorio na visini od 4600 metara, prisilivši ga da se oslobodi u zraku.
Incident se dogodio 20. rujna ove godine iznad zračne luke Tully na dalekom sjeveru Queenslanda, rekao je australski nacionalni istražitelj za sigurnost prometa u konačnom izvješću o incidentu objavljenom u četvrtak.
Grupa od 17 padobranaca krenula je u formacijski skok u 16 smjerova s visine od 15 000 stopa koji je trebao snimiti operater padobranske kamere.
Prema videu snimljenom iz zrakoplova, ručka rezervnog padobrana prvog padobranaca koji je krenuo iz zrakoplova Cessna Caravan zapela je za zakrilce krila, uzrokujući da se nenamjerno otvori u roku od nekoliko sekundi.
Slučajno izbacivanje uzrokovalo je da padobranac iznenada odleti unatrag jer je udario njihovim nogama u krilo zrakoplova.
Dužnosnici Ureda za sigurnost primijetili su da je nagli pokret doveo do toga da padobranac visi s aviona, a udarac u krilo “znatno je oštetio” zrakoplov Cessna.
“Padobran se potom omotao oko stabilizatora, zakačivši padobranaca ispod letjelice”, rekao je Australski ured za sigurnost prometa u izvješću. Ostali padobranci nastavili su izlaziti iz letjelice, dok su druga dvojica ostala na vratima, pokazala je snimka incidenta.
Zakačeni padobranac koji je visio sa zrakoplova potom je nožem s kukom prerezao 11 užadi rezervnog padobrana kako bi se oslobodio. Uspio je uspješno osloboditi svoj glavni padobran unatoč tome što je zapeo za preostale konopce rezervnog padobrana.
“Pilot se prisjetio kako je osjetio kako se zrakoplov iznenada naginje i primijetio kako se brzina brzo smanjuje”, rekao je glavni povjerenik ATSB-a Angus Mitchell.
Dodao je da pilot u početku nije bio svjestan što se dogodilo i vjerovao je da se letjelica zaustavila, pa su upotrijebili malo snage. “Ali nakon što im je rečeno da je padobranac obješen na rep zrakoplova, ponovno su smanjili snagu”, otkrila je istraga.
Ronilac je zadobio lakše ozljede, ali je nakon leta sigurno sletio.
“Budući da su svi padobranci izvan zrakoplova, pilot je procijenio da imaju ograničenu kontrolu nagiba, s obzirom na znatno oštećen rep aviona, koji je još uvijek imao dio rezervnog padobrana omotanog oko sebe”, rekao je g. Mitchell.
Zrakoplov je također sigurno sletio unatoč zabrinutosti pilota koji je središnjoj kontroli zračnog prometa u Brisbaneu najavio Prvi svibanj, obavijestivši da je letjelica imala minimalan nadzor.
“Pilot, koji je nosio padobran za hitne slučajeve, pripremio se iskočiti tijekom spuštanja ako smatraju da nemaju dovoljnu kontrolu za slijetanje zrakoplova. Ali, spuštajući se na oko 2500 stopa, procijenili su da će moći sletjeti”, rekao je ATSB u priopćenju.
Ovaj je incident natjerao ATSB da izda važne smjernice padobranima, tražeći od njih da paze na ručke na svojim padobranima, posebno kada izlaze iz zrakoplova.
Noževi s kukom također su oprema za “spašavanje” koju treba imati pri ruci u slučaju preranog raspoređivanja rezervnog padobrana, rekao je g. Mitchell.
“U prošlosti su se događale fatalne nesreće pri padobranstvu zbog toga što je zrakoplov bio utovaren izvan granica težišta, što naglašava važnost provođenja izračuna težine i ravnoteže zrakoplova prije svakog opterećenja”, rekao je g. Mitchell.
