Lidl je izveo potez koji bi se prije očekivao od velikih proizvođača kamiona: u Njemačkoj je na javne ceste prvi put pustio autonomni električni kamion bez vozača i sigurnosne osobe u vozilu.
Kamion samostalno svladava svoju rutu i u svakodnevnom prometu prevozi robu između Lidlova distribucijskog centra i poslovnice, piše Fenix magazin.
Nema vozača, nema ni klasične kabine
U Edermündeu, tako, javnim cestama prometuje električni teretni kamion u kojem nema čovjeka za upravljačem. Vozilo može potpuno samostalno prijeći unaprijed određenu rutu, bez osobe koja bi ga tijekom vožnje nadzirala iz kabine.
Za takav način uporabe izdano je odobrenje njemačkog Saveznog ureda za motorna vozila (KBA). Lidl navodi kako je riječ o prvoj dozvoli takve vrste u Njemačkoj.
Kamion će između distribucijskog centra i Lidlove poslovnice prometovati do tri puta dnevno. Projekt je za početak zamišljen kao četveromjesečni test.
Lidl je projekt pokrenuo u suradnji sa švedskom tehnološkom tvrtkom Einride. Kamion nema klasičnu vozačku kabinu, a plan je da u budućnosti može samostalno obilaziti i više postaja na istoj ruti.
Stručnjak: „Ovo je veliko razočaranje za njemačku industriju kamiona”
Za automobilskog stručnjaka prof. Ferdinanda Dudenhöffera ovaj je potez snažan signal njemačkoj industriji gospodarskih vozila.
„Veće razočaranje za njemačku industriju gospodarskih vozila teško je zamisliti”, rekao je Dudenhöffer za BILD.
Posebno ističe činjenicu da ovu tehnologiju na javne ceste nije doveo neki od velikih njemačkih proizvođača kamiona, poput MAN-a ili Daimler Trucka, nego trgovački lanac.
„To je inovacija o kojoj smo u prošlosti samo sanjali”, rekao je Dudenhöffer, dodajući da se ovdje ne radi samo o istraživačkom ili razvojnom projektu, nego o kamionu koji doista prometuje javnim cestama.
Lidlova matična grupacija ulaže u umjetnu inteligenciju
Lidl je dio Schwarz Grupe sa sjedištem u Heilbronnu, koja u svom poslovanju sve više ulaže u tehnologiju. Grupacija, među ostalim, razvija rješenja temeljena na umjetnoj inteligenciji i raspolaže suvremenim podatkovnim centrima.
Dudenhöffer smatra da upravo takva ulaganja pokazuju koliko se granice između trgovine, tehnologije i logistike mijenjaju.
Za masovnu primjenu još nedostaje infrastruktura
Ipak, autonomni električni kamioni još nisu spremni za masovnu primjenu. Jedan od ključnih problema je infrastruktura za punjenje.
Predsjednica Njemačkog udruženja automobilske industrije (VDA) Hildegard Müller na sajmu IAA pozvala je na ubrzanje izgradnje snažne mreže punionica. Za električne kamione potrebne su punionice velike snage koje mogu omogućiti brzo punjenje i nesmetan rad vozila na duljim relacijama.
Istodobno, pritisak dolazi i iz Kine. Kineski proizvođač BYD planira već sljedeće godine na europsko tržište plasirati svoj prvi teški električni kamion, a dugoročno planira i proizvodnju u Europi.
Lidlov projekt u Edermündeu zato bi mogao biti važan test za budućnost teretnog prometa. Ako se pokaže uspješnim, autonomni kamioni mogli bi iz eksperimentalnih projekata postupno prijeći u svakodnevnu logistiku.
