Partnerstvo SJ‑100 i Ilyushin jeta označava povijesni pomak s vojne na civilnu proizvodnju zrakoplova, pozicionirajući Indiju kao novo središte konkurentne proizvodnje
Rusija je nedavno predstavila Superjet SJ‑100 i turboprop Il-114‑300 na Wings India 2026 aeromitingu u Hyderabadu. Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), indijska državna obrambeno-svemirska tvrtka, ranije je potpisala ugovor s United Aircraft Corporation (UAC) o potencijalnoj proizvodnji mlaznjaka SJ‑100 u Indiji.
Sporazum je ponovno potvrđen i razjašnjen tijekom aeromitinga Wing India. Na istom događaju UAC je potpisao ugovor o isporuci šest zrakoplova Ilyushin Il‑114‑300 indijskom regionalnom prijevozniku Flamingo Aerospace.
Oba događaja signaliziraju novo poglavlje u indijsko-ruskoj suradnji, koja se sada proteže na proizvodnju civilnih zrakoplova – sektor koji prije nekoliko godina nije bio ni na dnevnom redu.
Wings India je prvo industrijsko bijenale u Indiji i smatra se najvećim azijskim događajem o civilnom zrakoplovstvu. Niz od 34 zrakoplova prikazana su na događaju koji je otvorio indijski ministar civilnog zrakoplovstva Ram Mohan Naidu, koji je rekao da vlada želi potaknuti sektor proizvodnje zrakoplova u zemlji.
Redoviti putnički zrakoplovi, VIP zrakoplovi, korporativni helikopteri i vozila hitne pomoći bili su među izloženim zrakoplovima. Prikazani modeli bili su Boeing 787-9 Dreamliner, Boeing 737 Max, helikopter Dhruv ALH-NG, A321 Neo, A220, Aurus Business Jet, zrakoplov Hindustan 228, Diamond Da40NG Tecnam P 2006 i Tecnam P2010.
Posjetitelji su se okupili kako bi vidjeli dva ruska regionalna zrakoplova na statičnom izložbi. I Il-114-300 i SJ-100 opremljeni su isključivo ruskim sustavima i komponentama, uključujući TV7-117ST-01 ruske proizvodnje i motore PD-8 koje proizvodi Ruska Ujedinjena korporacija motora. Oba zrakoplova predstavljena su s potpuno opremljenim interijerima i putničkim kabinama.
Ruski dužnosnici i diplomati, uključujući veleposlanika u Indiji Denisa Alipova, nazočili su aeromitingu i svjedočili potpisivanju sporazuma UAC-Indija, naglašavajući veliko zanimanje Rusije za rastuće indijsko tržište.
Indijsko tržište civilnih zrakoplova
Prisutnost UAC-a i HAL-a na Wings India 2026 bila je izvan simbolike. Tvrtke su predstavile svoje pune portfelje civilnih zrakoplova, signalizirajući spremnost da se natječu s globalnim američkim i europskim divovima koji trenutno dominiraju tržištem civilnih zrakoplova.
Indija danas ima najbrže rastući sektor civilnog zrakoplovstva, s trećim najvećim svjetskim tržištem zračnog prijevoza putnika 2025. Zrakoplovstvo doprinosi s 5% nacionalnog BDP-a. Također uvelike promiče turizam i kretanje tereta. Indija trenutno ima 160 zračnih luka s redovnim letovima, u usporedbi sa 74 u 2014. godini.
Više od 161,3 milijuna domaćih zračnih putnika putovalo je u Indiju 2025., što je 6,12% više nego godinu prije. Trenutna zrakoplovna flota od oko 800 zrakoplova više će se nego udvostručiti u pet godina, a predviđa se da će dosegnuti 2250 do 2035. Nakon uvođenja reformi u sektoru, Indija je dopustila 100% izravna strana ulaganja u većinu sektora civilnog zrakoplovstva. Dva najveća indijska zrakoplovna prijevoznika, IndiGo i Air India, objavili su planove za nabavu više od 500 zrakoplova svaki u narednom desetljeću.
PROČITAJ JOŠ:
Evo zašto Indija žuri nabaviti još ruskih projektila
Ekosustav proizvodnje transportnih zrakoplova u Indiji
HAL proizvodi zrakoplove HS-748 ‘Avro’ i Dornier D-228 u Indiji prema licenciranoj proizvodnji. Oba su također korištena za civilno zrakoplovstvo. Također, Nacionalni aeronautički laboratorij dizajnirao je i testirao mali transportni zrakoplov ‘Saras’. Ovaj posao još uvijek sporo napreduje.
Tvrtke Tata Grupe već grade aero-strukture za mnoge helikoptere i transportne zrakoplove C-130J za globalne kupce. U međuvremenu, konzorcij Tata gradi 40 Airbus C-295 (bivši EADS CASA), taktičkih vojnih transportnih zrakoplova s dva turbopropa, kao i značajan broj svojih podsustava u Indiji. Prvi zrakoplov Made-in-India C-295 izaći će iz novog pogona u rujnu 2026. Autohtoni sadržaj bit će najveći ikada u Indiji, s 96% posla koji Airbus obavlja u Španjolskoj postupno se obavlja u Indiji.
Postoji više od 125 domaćih dobavljača malih i srednjih poduzeća raspoređenih u različitim državama koji podržavaju projekt za koji se očekuje da će također zadržati južnoazijsku državu u poticanju razvoja vlastitih prigradskih zrakoplova. Tata Group također radi s GE-om na proizvodnji komponenti motora CFM International LEAP u Indiji.
Za suradnju na mogućnostima u proizvodnji zrakoplova, opskrbnom lancu, uslugama nakon prodaje i obuci pilota, globalni lider u zrakoplovstvu
Adani Defense & Aerospace, obrambeno krilo konglomerata Adani, nedavno je potpisao memorandum s globalnim liderom u svemirskoj industriji Embraerom za razvoj integriranog regionalnog ekosustava transportnih zrakoplova u Indiji. Potencijalno partnerstvo će iskoristiti Embraerovu duboku stručnost u inženjeringu i proizvodnji zrakoplova uz Adanijev otisak u lancu vrijednosti u zrakoplovstvu.
SJ-100 Prijedlog
Indijski HAL i ruski UAC potpisali su Memorandum o razumijevanju 27. listopada 2025. u Moskvi o proizvodnji regionalnih putničkih zrakoplova SJ-100 u Indiji. Ovo partnerstvo ima za cilj proizvodnju dvomotornog zrakoplova sa 103 sjedala za domaće, kratke rute u sklopu indijske regionalne inicijative za razvoj zračne luke UDAN.
Indija već neko vrijeme želi imati vlastiti indijski regionalni program mlaznih zrakoplova. New Delhi je konačno pronašao partnera u ruskom UAC-u za proizvodnju SJ-100 u Indiji. HAL će u početku imati pravo proizvoditi zrakoplove za domaće kupce u Indiji. HAL procjenjuje da postoji tržište za više od 200 regionalnih zrakoplova u Indiji tijekom sljedećeg desetljeća, s daljnjih 350 potrebnih u zemljama regije Indijskog oceana. Taj se potez smatra ključnim korakom prema samopouzdanju u civilnom zrakoplovstvu, potencijalno ubrizgavajući konkurenciju na tržište koje su dugo monopolizirali Boeing i Airbus, a donekle i Embraer.
UAC je trenutno pod sankcijama SAD-a, UK-a i EU-a. Indija je rekla da ne prihvaća jednostrane sankcije i kritizirala je ciljanje njezinih veza s Moskvom kao neopravdano i nepošteno, dok je optužila Zapad za dvostruke standarde jer EU i SAD još uvijek kupuju rusku robu vrijednu milijarde dolara.
U dogledno vrijeme, sankcije će biti gotove. Regionalni mlažnjaci tek trebaju napraviti značajan prodor na indijskom tržištu, a prijevoznici preferiraju veće uskotrupne zrakoplove. Glavni indijski regionalni mlazni operater je Star Air, koji upravlja sa sedam Embraer E175 i dva ERJ-145.
SJ-100 trenutno ima 71 čvrstu narudžbu, sve od ruskih prijevoznika. UAC u međuvremenu provodi certifikacijska ispitivanja SJ-100 s ruskim motorima Aviadvigatel PD-8. Neke zračne prijevoznike privukla je njegova niska početna cijena. Kasnije će varijante imati winglete i gustoću kabine do 108 sjedala.
Nedvojbeno, SJ-100 je imao svojih problema u opskrbnom lancu. Ali to vrijedi za mnoge putničke zrakoplove uključujući Boeing 737 Max. Zapadne sankcije su stvari učinile složenijima. Kina ostaje ovisna o zapadnim zrakoplovnim motorima za svoje domaće putničke zrakoplove C919 i C929. Indija će morati pregovarati sa svojim partnerima kako bi dobila odgovarajuće zrakoplovne motore za vlastite zrakoplove, a također će trebati ponovno pregovarati o međunarodnoj certifikaciji. Međutim, sve u svemu, SJ-100 bi mogao biti dobitan za Indiju i Rusiju.
Indija je gospodarska sila u usponu koja će uskoro postati treće najveće gospodarstvo svijeta. Također ima najveću populaciju s rastućom potrošnjom. Rusija, koja je trenutno pod teškim sankcijama i suočava se s nedostatkom radne snage, ostaje provjereni prijatelj. Dok Rusija može unijeti tehnologiju, Indija bi mogla uspostaviti proizvodno središte s lokalnom kvalificiranom radnom snagom, softverom, snagama privatnog sektora, dovesti financiranje, ali i najbolje poslovne prakse u svijetu. Proizvodnja civilnih zrakoplova može biti orijentirana kako na indijsko i rusko tržište, tako i na svijet
Izazovi i mogućnosti za sektor
Iako je 100% izravnih stranih ulaganja odobreno u većini sektora civilnog zrakoplovstva, Indija još nije iskoristila velike narudžbe zrakoplova. Zemlja ima vještine proizvodnje i montaže, ali nema mogućnosti izvornog dizajna.
Tržište uskotrupnih zrakoplova je ogromno. Indija sada inzistira da strani proizvođači originalne opreme postave proizvodne linije u Indiji i daju narudžbe komponenti lokalnim proizvođačima.
Indija ima veliko tržište održavanja, popravka i operacija (MRO) za civilne i vojne zrakoplove i motore. Lokalne usluge MRO-a trenutačno pokrivaju samo 15-20% potražnje, prema podacima iz industrije, s 80-85% vanjskim suradnicima, naglašavajući značajan potencijal za domaći rast.
Izvješće CRISIL-a za 2023. navodi da se indijski MRO sektor još uvijek suočava s preprekama kao što su poteškoće s dobivanjem kredita, neadekvatna infrastruktura, visoki porezi, problemi s licenciranjem i certificiranjem te visoki troškovi najma. Ali indijska je vlada uvela nekoliko politika kako bi pomogla da zemlja postane globalno središte MRO-a. To uključuje smanjenje poreza na usluge MRO-a s 18% na 5%, politike zakupa zemljišta na dulje razdoblje kako bi se smanjili troškovi najma i ukidanje naknade od 13% koju država naplaćuje na prihod. To bi trebalo smanjiti troškove za 10-20%.
Postavljanje MRO-a je vrlo kapitalno intenzivno, s dugim vremenom povratka. Zahtijeva kontinuirano ponovno kvalificirano ljudstvo i stalna ulaganja u alate i certificiranje sigurnosnih regulatora i globalnih OEM-a kao što su Airbus, Boeing i mnogi drugi.
Najviši think-tank indijske vlade, NITI Aayog, preporučio je inkrementalni pristup, prvo osnivanjem zajedničkih ulaganja u Indiji s globalnim igračima i postupnim usponom u lancu rad-vrijednost. U konačnici, Indija mora težiti tome da bude središte MRO-a međunarodne klase poput Singapura. Povećanje lokalnih MRO objekata dobro će utjecati na operacije zračnih prijevoznika, sigurnost i troškove. Rusi bi također morali postaviti MRO objekte za SJ-100 s indijskim partnerima u Indiji.
Indija također treba uspostaviti neovisno tijelo po uzoru na Agenciju za razvoj zrakoplovstva kako bi potaknula razvoj zrakoplova civilnog zrakoplovstva. Trebao bi funkcionirati pod uredom premijera jer bi uključivao međuministarsku potporu. Može obuhvatiti objekte za izgradnju transportnih zrakoplova državnih divova i također dobiti zadatak da radi na izgradnji vojnog transportnog zrakoplova srednjeg zračnog prijevoza za Indijske zračne snage. Agencija također mora pokretati izgradnju MRO objekata.
Indija mora inzistirati na stranim proizvođačima originalne opreme da uspostave proizvodnju motora putem zajedničkog ulaganja. Avionika zrakoplova još je jedno područje u kojem Indija daleko zaostaje.
Nacionalna politika civilnog zrakoplovstva (NCAP) 2016., i njezine kasnije verzije, imaju za cilj stvoriti integrirani ekosustav za rast indijskog sektora civilnog zrakoplovstva, čineći letenje pristupačnijim i pristupačnijim, a istovremeno povećavajući sigurnost, zaštitu i održivost. Usredotočen je na regionalnu povezanost, jednostavnost poslovanja te promicanje turizma i zapošljavanja. Politika se mora ažurirati kako bi uključila indijsku težnju za razvojem lokalne proizvodnje.
Zapad se seli iz Kine. Europa ima visoke troškove proizvodnje. Indija je sljedeće najbolje odredište za izgradnju i održavanje civilnih zrakoplova. Indija također ima velike zemljišne banke u blizini zračnih luka, osobito novije greenfield. Vladine politike postaju sve privlačnije za promicanje proizvodnje i premještanje MRO-a u Indiju. Konačno, Indija mora mnogo više ulagati u istraživanje i razvoj. Važno je razvijati vlastiti dizajn i imati vlastite patente. Rusko-indijski projekt SJ-100 mogao bi biti izvrsna platforma za početak.
Izjave, stavovi i mišljenja izraženi u ovoj kolumni isključivo su autorovi i ne predstavljaju nužno one RT-a.
