Rusija je zatražila od Vijetnama da unajmi putničke zrakoplove s posadom i održavanjem, jer flota koju je oduzela zapadnim najmodavcima 2022. godine propada, a gotovo petina zrakoplova najvećih aviokompanija u zemlji stoji prizemljena.
Ruski ministar prometa Andrej Nikitin rekao je da je Moskva predložila da vijetnamski prijevoznici prepuste zrakoplove ruskim aviokompanijama na najam, aranžman koji pokriva mlažnjake, posadu, održavanje i osiguranje, te da Hanoi proučava prijedlog, prenosi Kommersant.
Glavni vijetnamski prijevoznik isključivo upravlja zrakoplovima Airbus i Boeing, što znači da bi svaki transfer Rusiji uključivao zrakoplove zapadne proizvodnje. To stvara za Vijetnam rizik od sekundarnih sankcija koji je naveo Etiopiju da odbije sličan prijedlog, jer bi se tvrtke mogle suočiti s američkim kaznama zbog omogućavanja korištenja sankcioniranih tipova zrakoplova u ime ruskog prijevoznika.
Ruski zahtjev Vijetnamu pokazuje koliko se pogoršala ruska zaplijenjena i kanibalizirana flota putničkih zrakoplova – izgrađenih na temelju pravno osporenih ponovnih registracija i dijelova koji ne zadovoljavaju međunarodne standarde plovidbenosti.
Reciklaža dijelova
Kada su sankcije uvedene nakon potpune ruske invazije na Ukrajinu u veljači 2022., Moskva je donijela zakon kojim se zrakoplovnim tvrtkama omogućuje da ponovno registriraju u Rusiji više od 400 zapadnih zrakoplova unajmljenih u inozemstvu , umjesto da ih vrate vlasnicima.
Prema međunarodnom zrakoplovnom pravu, dvostruka registracija jednog zrakoplova je zabranjena, što znači da su ruske ponovne registracije ilegalne, ali Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO) nema mehanizam provedbe kojim bi se prisilio na njihov povratak.
Najmodavci su podnijeli zahtjeve za osiguranje u ukupnom iznosu od oko 8 milijardi dolara kako bi nadoknadili svoje gubitke, a mnogi slučajevi su još uvijek u tijeku pred sudovima.
Prije invazije na Ukrajinu, otprilike 850 od 900 ruskih komercijalnih zrakoplova bili su Boeingovi ili Airbusovi zrakoplovi američke i europske proizvodnje, od kojih je oko 85% bilo unajmljeno od stranih tvrtki.
S obzirom na to da su zapadni rezervni dijelovi i tehničke usluge sada sankcionirani, zrakoplovne tvrtke kanibaliziraju zaplijenjenu flotu radi komponenti, što pogoršava pravna pitanja, ali i stanje ruske putničke flote.
Prema međunarodnim standardima plovidbenosti, svaka komponenta mora imati ovjerenu i sljedivu povijest održavanja. Dijelovi izvađeni iz zrakoplova odvojenih od zapadno certificiranih lanaca održavanja ne mogu se legalno koristiti na zrakoplovima koji se koriste u međunarodnim letovima.
Ruski regulator zrakoplovstva Rosaviatsia izdaje vlastite certifikate za takve dijelove, koje ne priznaju zrakoplovne vlasti EU-a ili SAD-a.
Od 673 zrakoplova kojima upravlja 11 najvećih ruskih aviokompanija, 130 ili gotovo petina nisu u upotrebi, prema podacima ruske industrije. Uobičajena stopa je zapadnim zemljama je oko 10%.
Zrakoplovne tvrtke izvan Aeroflot grupe su još u gorem stanju: 93 od njihovih 322 zrakoplova, gotovo trećina, ne rade.
Problem dostupnosti i kerozina
Opskrba gorivom je zaseban problem. Ograničenja za točenje goriva uvedena su na najmanje 26 glavnih zračnih luka, prema izvješću Verstke.
U zračnim lukama u Sankt Peterburgu, Kalinjingradu, Jekaterinburgu, Kazanju, Ufi, Irkutsku i Vladivostoku, gorivo se racionira na količinu potrebnu za jedan let.
Ograničenja su najoštrija na jugu Rusije: Soči, Volgograd i Astrahan uveli su ograničenja za sve prijevoznike. Ukrajinski napadi dronova na ruske rafinerije nafte smanjili su proizvodnju goriva, a vlada je kao odgovor ograničila izvoz zrakoplovnog goriva.
Ministarstvo prometa, ministarstvo industrije i državni obrambeni konglomerat Rostec također raspravljaju o novoj putničkoj taksi za financiranje kupnje i rada domaće proizvodnje zrakoplova, prema ruskim medijima.
Procijenjena naknada iznosi do 500 rubalja (5,22 eura) po domaćoj karti i do 1000 rubalja (10,44 eura) za međunarodne letove.
Ruski domaće proizvedeni mlažnjaci MC-21 i Tu-214 znatno su skuplji za korištenje od Boeingovih i Airbusovih zrakoplova koje bi trebali zamijeniti, te su potrebne državne ili putničke subvencije kako bi zrakoplovne tvrtke ostale održive. Analitičari upozoravaju da bi više cijene mogle smanjiti broj putnika i prihode avioprijevoznika.
Zastrašujući detalji napada u avionu: Kopilot se navodno planirao zabiti u aerodrom
