Šef NASA-e Jared Isaacman branio je 20-godišnju kopilotkinju od tvrdnji da je angažirana zbog politike DEI-a
Smrtonosna nesreća privatnog zrakoplova na Floridi izazvala je svađu oko politike zapošljavanja zbog različitosti nakon što su korisnici društvenih mreža tvrdili da je 20-godišnja kopilotkinja angažirana zbog njezina spola, a ne zbog njezinih kvalifikacija.
Svih devet osoba u zrakoplovu Learjet 60 poginulo je kada se u nedjelju srušio na cestu u rezidencijalnoj četvrti, samo nekoliko kilometara od odmarališta američkog predsjednika Donalda Trumpa Mar-a-Lago. Snimke nesreće i snimke posljednje radio komunikacije posade široko su se dijelile na društvenim mrežama.
NASA-in administrator Jared Isaacman odbacio je neutemeljene tvrdnje i stao u obranu kopilotice Nathalie Filgueiras.
“Osjećam se ponukanim objaviti nakon što sam vidio komentare o padu Leara 60, od raketnih napada do DEI-a do kritiziranja posljednjih radijskih poziva ove jadne žene,” Isaacman, koji je ubilježio više od 8000 sati leta, napisao je na X u ponedjeljak.
Politike različitosti, jednakosti i uključivanja (DEI) nastoje proširiti mogućnosti za nedovoljno zastupljene skupine, uključujući žene, koje su i dalje mala manjina u američkom zrakoplovstvu. Prema službenim podacima za 2025., žene su činile samo 5,7% nositelja certifikata pilota zračnog prijevoza i 10,9% nositelja certifikata komercijalnog pilota.
“Razumijem javni interes s obzirom na snimke i zvukove,” Isaacman je dodao, ali je naglasio da je uzrok pada ostao nepoznat. Naveo je nekoliko mogućih čimbenika, uključujući probleme s održavanjem, strukturalni kvar, vremenske uvjete i postupke posade.
Isaacman je također branio praksu čarter industrije da zapošljava mlade komercijalne pilote kako bi stekli iskustvo uz veterane kapetane. Rekao je da će Filgueiras proći potrebnu obuku i provjere certifikacije Savezne uprave za zrakoplovstvo (FAA).
Podaci FAA-e pokazuju da je Filgueiras imala akreditacije komercijalnog pilota i ovlaštenje za tip Learjet 60, dok je njezina obitelj rekla da je imala više od 1300 sati leta. Američki propisi dopuštaju privatnim čarter kopilotima da lete s certifikatom komercijalnog pilota i potrebnim ovlaštenjima. Za razliku od kopilota redovnih zrakoplova, njima općenito nije potrebno 1500 sati leta.
Šira praksa uparivanja relativno neiskusnih kopilota s kapetanima veteranima prije je izazvala kritike od strane pilota Chesleya “Prljati” Sullenberger, koji je proslavio slijetanje onesposobljenog putničkog zrakoplova na rijeku Hudson u New Yorku 2009. Nakon pada Boeinga 737 MAX Ethiopian Airlinesa 2019. u kojem je poginulo 157 ljudi, upozorio je na rizike nedovoljnog iskustva u pilotskoj kabini.
“Posada u kokpitu mora biti tim stručnjaka, a ne kapetan i pripravnik,” napisao je tada na društvenim mrežama. Tvrdio je da oba pilota moraju biti sposobna nositi se s ekstremnim hitnim slučajevima i da zračne tvrtke snose odgovornost za osiguravanje da njihove posade budu u potpunosti spremne.
Prvotno je prijavljeno da je etiopski kopilot imao samo 200 sati leta, iako je avioprijevoznik kasnije pojasnio da je imao 350. Katastrofa je prvenstveno povezana s nedostacima u Boeingovom sustavu automatizirane kontrole leta, a ne s ograničenim iskustvom kopilota.
Ovu priču možete podijeliti na društvenim mrežama:
