Hrvatska već desetljećima ima državni sustav ispita koji se provodi putem lučkih kapetanija. Istodobno se u hrvatskim teritorijalnim vodama priznaju brojni strani certifikati i dozvole izdani u drugim državama Europske unije.
Nakon stravične pomorske nesreće u Splitskim vratima koja je odnijela četiri života i nakon koje je jedna osoba uhićena, a proći će još vremena dok se ne utvrde sve činjenice, ali i nakon niza drugih opasnih situacija i tragedija sve je jasnije da brodicama u našem Jadranu upravlja ogroman broj ljudi koji o moru ne zna puno, ako išta.
Ipak, svi oni ( iako ima onih bez dozvole) imaju dozvolu za voditelja brodice kategorije B koju mogu dobiti “a da mora vidjeli nisu”. Kako onda očekivati da do tragičnih ili makar opasnih situacija neće doći?
B kategorija omogućuje upravljanje brodovima i jahtama za osobne potrebe do 30 bruto registarskih tona bez ograničenja snage motora plovila. Istodobno, kandidati koji su željeli dobiti tu dozvolu nisu morali dokazati da su ikada samostalno upravljali plovilom niti su morali odraditi praktičnu obuku na moru.
Ovih 30 bruto tona označava ukupni unutarnji prostor plovila , odnosno volumen plovila, a ne njegovu težinu. Svejedno, to nikako nisu mali brodovi. Spomenuta B dozvola pokriva gotovo sve što prosječni nautičar treba za privatno jedrenje ili charter na Jadranu, pisao je Index prije nekoliko dana.
Dosadašnji sustav polaganja za B kategoriju temelji se na usmenom ispitu iz nekoliko područja, uključujući navigaciju, pomorstvo, meteorologiju, propise, osnove rada motora i radiokomunikacije. Kandidati se za ispit najčešće pripremaju kroz kraće tečajeve koji traju deset sati i manje. No, stupe li na snagu nove najavljene strože mjere praktična plovidba postat će sastavni dio procesa osposobljavanja, što će predstavljati najveću promjenu za buduće skipere. No, tek na jesen Pravilnik će biti upućen u javno savjetovanje, a na snagu bi trebao stupiti iduće godine.
Hoće li Hrvati onda polagati vani, i što je sa strancima?
Nove najavljene mjere ipak podižu nekoliko novih i bitnih i pitanja. Jedan se naš čitatelj tako s pravom pita, ako će strani državljani i dalje moći ploviti u Hrvatskoj na temelju dozvola stečenih prema pravilima drugih država, koji se konkretan sigurnosni učinak očekuje od strožih zahtjeva isključivo u hrvatskom sustavu?
Također se postavlja pitanje postoji li mogućnost da će dio hrvatskih građana ubuduće svoje dozvole stjecati u drugim državama članicama Europske unije te se potom s tim dozvolama vraćati na hrvatsko tržište i ploviti kao i do sada.
Dok primjerice Njemačka postupno ublažava pravila, Italija dopušta upravljanje mnogim plovilima do 40 KS bez dozvole, a Grčka ima još liberalniji pristup, u Hrvatskoj se raspravlja o mogućim dodatnim strožim pravilima.
Sanjin Dumanić, predsjednik Udruge pomorskih kapetana, predsjednik Udruge pomorskih kapetana, sumnja da će izmjene pravilnika značajnije utjecati na sigurnost plovidbe.
“Možda je to pucanj u prazno. Mi slijedimo europske propise. Imamo pravo imati strože zakone, ali oni vrijede samo za naše državljane. Kada dođe netko iz druge europske zemlje, primjerice iz Mađarske, on ima svoje dozvole koje mi moramo priznati. Nitko ne pita koliko je imao praktične obuke”, rekao je Dumani.
Što kažu Nijemci?
Nastavno na sve rečeno, zanimljivo zvuči čuti stav Nijemaca, tradicionalno jednih od najbrojnijih naših gostiju:
“Kao dugogodišnji ljubitelj Hrvatske i redoviti gost, želio bih postaviti jedno iskreno pitanje. Zašto se hrvatski sustav dozvola za upravljanje brodicama ponekad prikazuje kao problem, iako je Hrvatska već desetljećima jedna od najuspješnijih i najpoželjnijih nautičkih destinacija u Europi?
Dok Njemačka postupno ublažava pravila, Italija dopušta upravljanje mnogim plovilima do 40 KS bez dozvole, a Grčka ima još liberalniji pristup, u Hrvatskoj se raspravlja o mogućim dodatnim postroženjima.Istovremeno, milijuni domaćih i stranih nautičara svake godine sigurno uživaju na hrvatskom moru, među otocima i uz jednu od najljepših obala na svijetu. Po mom mišljenju, hrvatske institucije i nadležna tijela već danas rade mnogo toga dobro. Sigurnost na moru iznimno je važna, a Hrvatska ima dugu pomorsku tradiciju i veliko iskustvo u nautici. Naravno, uvijek postoji prostor za poboljšanja. No treba li naglasak biti prvenstveno na novim pravilima i ograničenjima ili na edukaciji, odgovornosti, kulturi plovidbe i međusobnom poštovanju na moru? Zanima me mišljenje Hrvata:
- Što danas dobro funkcionira?
- Gdje vidite prostor za poboljšanje?
- Treba li kategorija B ostati kakva jest, pojednostaviti se ili dodatno postrožiti?
Što druge zemlje mogu naučiti od Hrvatske? Kao gosti i prijatelji Hrvatske, u potpunosti poštujemo pravo Republike Hrvatske da samostalno uređuje svoje nautičke propise. Ne želimo nikome govoriti što treba učiniti. Zanima nas samo mišljenje hrvatskih građana, nautičara, ribara, skipera i svih onih koji more smatraju dijelom svog života” – napisali su na društvenim mrežama njemačkog AC Nautika.
J.T.
PROČITAJTE JOŠ:
DOZVOLE BEZ MORA Sustav plovidbenih dozvola u Hrvatskoj je zastario, a zbog ponovljivih tragedija odavno su nužne reforme!
Svake sezone na Jadranskom moru bilježi se zabrinjavajući broj plovidbenih nesreća, a analiza uzroka redovito upućuje na isti nazivnik: neiskusni, nedovoljno osposobljeni voditelji brodica koji su zakonski legalni, ali praktično nesposobni za sigurno upravljanje plovilom. Ovaj tekst napisan je prije tragične havarije ispred Splitskih vrata, a propituje normativni okvir sustava
