Nakon sudara putničkog linijskog katamarana i jedrilice i pogibije četvero turista iz Češke, resorno ministarstvo odlučilo je, vjerovali ili ne, povući drastične poteze i promjene po pitanju stjecanja dozvola za upravljanje plovilima na našem Jadranu.
Siniša Orlić, ravnatelj Ureda za sigurnost plovidbe gostovao je u emisiji Studio 4 gdje je eto sada, nakon tragedije, izjavio kako se izmjene Pravilnika o brodicama, čamcima i jahtama pripremaju već duže vrijeme, a sam Pravilnik obuhvaća sva pomorska zvanja od voditelja brodice pa do kapetana duge plovidbe.
– Duže vrijeme nismo zadovoljni s načinom polaganja ispita koji je zastario. Na nivou EU smo pokušavali uskladiti izdavanje dozvola za rekreacijska plovila na način kako je to napravljeno za pomorce putem konvencije – rekao je Orlić.
Statistika kaže kako se preko 80 posto nesreća se događa zbog ljudskog faktora pa je zbilja nevjerojatno da se regulativom ništa po ovom pitanju ne radi toliko dugo. No, bitno da je ravnatelj Orlić već duže vrijeme nezadovoljan kao i da se izmjene spomenutog Pravilnika pripremaju već duže vrijeme. Naglasak na riječ duže.
– Hrvatska ima VTMIS sustav koji nadzire kompletnu plovidbu na moru i jedan je od najboljih u Europi. Kontroliramo plovidbu brodova od ulaska u Otrant do ulaska u neku luku, izlaska iz nje, imamo podatke tko se nalazi na brodu, što se ukrcava i iskrcava, rekao je Orlić. Istodobno Split nema brod Lučke kapetanije. U Milni su dva, u Makarskoj je jedan, dok je ovaj splitski u Lori vezan i trune već dvije godine za što razlozi postoje i o čemu ćemo pisati u danima pred nama.
Stanje danas
Orlić za HRT dodaje kako Hrvatska ima iskustvo i s dronovima i bila je jedna od prvih zemalja koja je u suradnji s Europskom agencijom za sigurnost plovidbe pokrenula sustav kontrole dronovima koji lete na visini od 1000 metar, ali kako kaže, tu je bilo problema zbog zrakoplova.
– Odlučili smo se za dronove koji lete na visini od 300 metara i ne remete avio promet. S njima opremamo kapetanije za takvu vrstu nadzora – naglasio je.
Ističe kako dronovi imaju ograničenu upotrebu.
Plovila kategorije A su plovila do 7 metara i uvjeti za dobivanje dozvole su 16 godina života i položen ispit.
– Jahte i brodice regulirane su s 5 kategorija voditelja. Imamo voditelj A, B i C i voditelj jahte A i B. U svim kategorijama, osim u voditeljima A i B predviđena je praktična nastava te obuka u učilištu – nastavlja Orlić.
B kategorija se odnosi na brodice za osobne potrebe do 18 metara i 12 milja od obale, za dobivanje ove dozvole ne treba praksa.
– Povećava se broj sati prakse ostalim plovilima i uvodi se praksa za B kategoriju – kazao je.
Dozvola za C kategoriju je dozvola za upravljanje jahtama i plovilima do 30 bruto registarskih tona. U voditelju C već se ima obavezna obuka prije izlaska na ispit.
Male kazne
– Kazne dolaze na kraju lanca preventive, edukacije i širenja kulture plovidbe na moru. Kazne jesu relativno male i mislimo ići s njihovim povećanjem. Smatram da se s kaznama neće spriječiti ovakvi slučajevi kao što su se dogodili ispred Splita ili smrtni slučaj u Puli – kaže Orlić koji tragediju u Puli gdje su nastradala dva Austrijanca doduše nije komentirao ni jednim jedinim slovom.
Dodaje kako će kazne djelovati na one voditelje plovila koji svojom bahatom, agresivnom i bezobzirnom vožnjom ugrožavaju sebe i druge.
– Mi u sedmom i osmom mjesecu na Jadranu imamo oko 150 tisuća brodica, jahti i drugih plovila na moru. Uvijek ćete imati loših primjera – kazao je.
Orlić je istaknuo kako je Hrvatska, što se tiče tehničkih sredstava, među najopremljenijim zemljama u EU. Eto, izgleda da imamo sve, ali unatoč svemu događaju nam se propusti i tragedije te nas prati nezadovoljstvo već – duže vrijeme.
J.T.
