Provizorni dogovor o okončanju iranskog rata čini razumnim pitanje koliko će uskoro pasti cijene benzina, namirnica, zrakoplovnih karata i drugih artikala koji su poskupjeli tijekom sukoba.
Ne tako brzo, kažu stručnjaci.
Čak i nakon što nafta ponovno počne pritjecati s Bliskog istoka, moglo bi proći neko vrijeme dok potrošači ne uoče razliku na lokalnim pumpama za gorivo, supermarketima i drugim mjestima gdje kupuju, smatraju ekonomisti i analitičari industrije.
Borbe oko Hormuškog tjesnaca prekinule su ne samo opskrbu sirovim i rafiniranim gorivom, već i lance opskrbe gnojivima, hranom, pa čak i obućom. Poduzeća očekuju da će se veći troškovi zadržati, što znači da bi se i njihovi kupci trebali pripremiti na to.
“Nije jasno, unatoč tri mjeseca rata, da je postignuto nešto što bi američkom potrošaču učinilo boljim”, rekao je Brett House, ekonomist koji predaje na Columbia Business School. “Zapravo, po gotovo svim mjerama, ne samo američki potrošači, nego i svijet, lošiji su od ovog napada.”
Ako se dogovor između SAD-a i Irana održi, evo kako stručnjaci vide da se posljedice rata povlače – ili ne – u tjednima koji dolaze:
Vozači u SAD-u mogu očekivati pojeftinjenje cijene goriva
Nakon vijesti o privremenom sporazumu, cijene nafte pale su u ponedjeljak na oko 80 dolara za barel referentne američke sirove nafte. To je u usporedbi sa 67 dolara po barelu prije rata i cijenom od preko 120 dolara po barelu postignutoj ranije tijekom sukoba.
Rafinerije obično plaćaju sirovu naftu mjesec ili više unaprijed, pa čak i nakon što cijene nafte padnu, neće odmah prerađivati jeftinije proizvode.
“Tendencija polaganog pada cijena benzina djelomično je zato što su sirovini potrebni tjedni da prođe kroz sustav dok se ne isporuči potrošačima”, rekao je Michael Lynch, ugledni suradnik nestranačke Zaklade za istraživanje energetske politike.
Na mjestima bez dovoljno rafinerijskog kapaciteta za zadovoljenje njihovih potreba, kao što je zapadna obala SAD-a, cijenama plina bit će potrebno više vremena da padnu, rekao je Mark Barteau, profesor kemijskog inženjerstva i kemije na teksaškom sveučilištu A&M.
U nekim azijskim i afričkim zemljama koje se više oslanjaju na naftu s Bliskog istoka, šok opskrbe doveo je do zatvaranja škola i državnih ureda te uputa za rad od kuće, prema Međunarodnoj agenciji za energiju.
“Suština je da će povratak u ‘normalu’ biti dugotrajan proces koji uključuje mnoge strane i zemlje,” rekao je Barteau. “Postizanje sporazuma između SAD-a i Irana o otvaranju tjesnaca samo je početak.”
Letovi neće odmah pojeftiniti
Stručnjaci iz industrije mjesecima su upozoravali da putnici, čak i ako rat završi, ne bi trebali očekivati da će cijene zrakoplovnih karata odmah pasti.
Zračni prijevoznici obično kupuju gorivo unaprijed, postupno prilagođavaju svoje rasporede i cijene karata uvelike se temelje na potražnji, što znači da su nižim cijenama nafte i mlaznog goriva potrebni tjedni ili mjeseci da se uračunaju u troškove komercijalnih letova.
“Mislim da je malo vjerojatno da ćemo vidjeti povlačenje ili smanjenje troškova letenja u bilo kojem trenutku ovog ljeta”, rekao je Columbia’s House.
Naknade za gorivo koje su neke zrakoplovne tvrtke izvan SAD-a dodale jedno su od prvih područja u kojima bi putnici mogli dobiti odgodu, rekao je Gordon Ho, profesor na poslovnoj školi Sveučilišta Južne Kalifornije.
“Potrošači će reći: ‘Čekaj malo, zašto mi još uvijek naplaćuješ dodatnu naknadu za gorivo?'”, rekao je Ho.
Pritisak na cijene namirnica vjerojatno će se nastaviti
Ponovno otvaranje tjesnaca vjerojatno neće donijeti trenutačno olakšanje u trgovini, smatra David Ortega, profesor ekonomije i politike hrane na Sveučilištu Michigan State.
Gorivo čini otprilike 15% do 30% ukupnih troškova hrane, prema Independent Grocers Alliance, grupi od 7500 globalnih supermarketa.
No mogu proći mjeseci prije nego što energetski šok poput onog izazvanog iranskim ratom prođe kroz lanac opskrbe hranom i podigne cijene namirnica. A kad cijene jednom porastu, treba im dosta vremena da se vrate na niže, pogotovo kada je budućnost nepredvidiva, rekao je Ortega.
“Vjerojatno još uvijek gledamo na inflacijski pritisak na hranu u nadolazećim mjesecima”, rekao je Ortega. “Još uvijek postoji dosta neizvjesnosti oko toga kako će se odvijati ponovno otvaranje i trebat će vremena da se cijene goriva, dizela i maloprodajnih gnojiva ponovno snize.”
Rabobank, sa sjedištem u Nizozemskoj, rekao je da očekuje da će inflacija cijena hrane uzrokovana ratom dosegnuti vrhunac sljedeće godine u Europi. Očekuje se da će u SAD-u cijene prehrambenih proizvoda ove godine porasti za 3,2%, što je u usporedbi s povijesnim prosjekom od 2,6%, prema američkom Ministarstvu poljoprivrede.
Poljoprivrednici ostaju u nedostatku gnojiva
Ponovno otvaranje Hormuškog tjesnaca također bi bila dobrodošla promjena za poljoprivrednike i globalnu proizvodnju hrane. Otprilike 30% svjetskog gnojiva prošlo je kroz vodeni put prije početka rata. Cijene su skočile jer je opskrba bila efektivno prekinuta, a isporukama će vjerojatno trebati dosta vremena da se vrate na prijeratne razine.
Posljedice nestašice s kojom se farmeri sada suočavaju mogle bi se kasnije samo pojačati, bez obzira na to.
Mnogi poljoprivrednici diljem svijeta prolaze kroz sezone sadnje bez gnojiva koje im je potrebno ili plaćaju vrtoglave cijene i za gnojivo i za gorivo potrebno za proizvodnju i transport njihovih proizvoda. Svjetski program za hranu Ujedinjenih naroda očekuje da će to imati “razoran učinak” na prinose usjeva – i posljedično, cijene hrane i dostupnost hrane – u nadolazećim mjesecima.
Trgovci na malo ne predviđaju odgodu troškova
Američki trgovci koji prodaju cipele bili su ohrabreni da vide pad cijena benzina, nadajući se da će to značiti da će Amerikanci imati više novca za trošenje na kupovinu prije škole, rekao je Andy Polk, viši potpredsjednik trgovačke grupe Footwear Distributors and Retailers of America.
Međutim, tvrtke koje se bave proizvodnjom cipela predviđaju da će njihovi vlastiti troškovi ostati viši u doglednoj budućnosti, rekao je Polk. Članovi grupe drže zalihe gotovih proizvoda za dva do tri mjeseca, ali njihove sljedeće narudžbe mogu uključivati dobavljače koji naplaćuju više za materijale, rekao je.
Većina obuće koja se prodaje u SAD-u je iz uvoza, a Polk je rekao da očekuje da će troškovi dostave ostati viši do kraja 2026. i 2027. godine.
Američke carine uvedene prošle godine otežale su prodavačima cipela apsorbiranje viših troškova ili njihovo prebacivanje na kupce, rekao je. Cijene obuće u svibnju su bile 5,2% više nego u istom mjesecu prošle godine, pokazuju vladini podaci.
Troškovi brodarske industrije očekuju spor oporavak
Judah Levine, voditelj istraživanja na platformi za rezervaciju tereta Freightos, rekao je da je zatvaranje Hormuškog tjesnaca utjecalo na oko 2% do 3% ukupne količine kontejnerskih brodova koji se koriste za globalni prijevoz, ali su više cijene nafte i poremećaji utjecali na industriju pomorskog prometa u širem smislu.
Josh Steinitz, glavni strateški direktor platforme za poslovnu logistiku ShipStation Global, rekao je da bi potrošači mogli primijetiti veće troškove dostave i više artikala kojih nema na zalihama na internetu do kraja godine.
“Mislim da će doplate za gorivo, koje se zatim ulijevaju u troškove dostave, koji se potom prenose na potrošače, još neko vrijeme primjenjivati kod mnogih velikih prijevoznika”, rekao je Steinitz.
___
Pisci Associated Pressa Cathy Bussewitz, Anne D’Innocenzio i Wyatte Grantham-Philips iz New Yorka, Dee-Ann Durbin iz Detroita i Rio Yamat iz Las Vegasa doprinijeli su ovom izvješću.
